Het nr. 1 onderdeel voor auto's zonder rijbewijs
Soort delen
Een klas! Arnaud* rijdt naar school. Hij zit nog maar op de middelbare school, maar hij heeft al een eigen auto. Ondanks zijn babyface, die nauwelijks boven het stuur uitsteekt. Het is zijn tweede thuis. Hij brengt er het grootste deel van zijn leven in door. Wanneer hij een vrij moment heeft, zwerft hij door de straten van zijn Parijse wijk. Met zijn ellebogen tegen de deur, peuk in zijn mond en de muziek aan. Zijn vrienden zijn jaloers op hem; de meisjes vechten om de passagiersstoel. Het was geen gemakkelijke taak voor Arnaud om zijn tweede huis te krijgen. Pas na enkele weken palaveren en zijn zeurende aandringen gaven zijn ouders eindelijk toe. Zoals zoveel families zagen ze hem uiteindelijk liever beschermd door een carrosserie dan op een scooter, die te gevaarlijk was. Er zijn duizenden mensen zoals Arnaud die een nieuwe mobiliteit hebben gekregen die in veel opzichten het begin van vrijheid en onafhankelijkheid markeert. Het tegenovergestelde van het beeld van de mobiele chicane bestuurd door een bejaarde op landwegen. Minderjarigen zijn nu goed voor één op de twee buggyverkopen.
Deze revolutie heeft veel te maken met de veranderde regelgeving. Sinds 1ervanaf 1 november 2014 mogen deze lichte vierwielers - met een maximumsnelheid van 45 km/u en een vermogen van 6 kW - in Frankrijk worden bestuurd vanaf 14 jaar. Op voorwaarde dat ze de kostbare sesam hebben behaald, het AM-rijbewijs (ter waarde van ongeveer €200), dat het resultaat is van minstens acht uur training gedurende twee dagen. De merken karren, waarvan de meeste Frans zijn (Aixam, groepLigier, Chatenet) wrijven zich in de handen. De markt is in een paar jaar tijd geëxplodeerd en vertegenwoordigt nu ongeveer 25.000 eenheden per jaar in Europa, waarvan de helft in Frankrijk. Italië en Zweden volgen onmiddellijk, dankzij de gunstige wetgeving.
En de vraag blijft stijgen."In het eerste kwartaal van 2021 steeg het aantal inschrijvingen in Frankrijk met meer dan 64% ten opzichte van 2019, en met meer dan 70% ten opzichte van 2020, met 4.926 eenheden. Europa volgt ook, met 8.901 voertuigen over dezelfde periode in 2021, tegenover 6.326 eenheden in 2019.", legt Ludovic Dirand uit, de verkoopdirecteur van de groep Ligier. Als deze groei heeft standgehouden, dan is dat ook omdat fabrikanten het imago van de rijbewijsvrije auto hebben weten op te vijzelen door te investeren in een gemeenschap van beïnvloeders en door hun producten te vernieuwen om ze aantrekkelijker te maken."Merken hebben het ontwerp gekopieerd van modellen die volwassenen aanspreken. De Chatenet lijkt op de Mini", legt Stéphanie Lecocq uit, directeur van Pièce sans permis, een bedrijf dat gespecialiseerd is in de verkoop van reserveonderdelen voor deze voertuigen. Op het gebied van veiligheid en uitrusting zijn deze minicars niet jaloers op de auto's van hun ouders: aluminium deurverstevigingen, schijfremmen, LED-verlichting, stuurbekrachtiging, airbags, lichtmetalen velgen, Bluetooth-multimediasysteem met touchscreen en CarPlay- en Android Auto-connectiviteit, krachtige hifi, airconditioning en kunstlederen bekleding. De Ligier zijn zelfs uitgerust met dubbele ruitenwissers.
Deze auto's zijn niet voor iedereen weggelegd. De prijzen variëren van €8.000 tot €17.000."De markt is gelijkelijk verdeeld over drie categorieën. De eerste is voor jonge leerlingen die mobiel moeten zijn om naar hun opleidingscentrum te gaan. De tweede is voor tieners uit zakengezinnen of CSP+ categorieën. De derde categorie is voor jonge volwassenen tussen 18 en 30 jaar die nooit de tijd hebben gehad om hun rijexamen te doen, of dat niet willen. Onze auto's zijn een antwoord op een behoefte aan mobiliteit als gevolg van een verandering in het leven", zegt Ludovic Dirand. Volwassenen zonder rijbewijs zullen qua volume klant nummer één worden.
Aan de aanbodzijde zijn de topmodellen, met een prijs van meer dan € 12.000, goed voor bijna 70% van de verkoop. Deze voertuigen zijn vooral populair bij scholieren met een bevoorrechte sociale achtergrond."Deze bevolking is oververtegenwoordigd in de regio Parijs en langs de hele Middellandse Zee, van Nice tot Montpellier en zelfs tot Toulouse", zegt Ligier. Om de aankoop te vergemakkelijken heeft de sector, net als bij auto's, financieringspakketten geïntroduceerd die een verzekering omvatten in geval van diefstal of verlies, met terugbetalingen tegen nieuwwaarde. Voor een Ligier De prijs van de JS60 is €16.000, met maandelijkse betalingen van €184 over 48 maanden, maar met een aanzienlijke aanbetaling. Zonder aanbetaling is de maandelijkse betaling €300. Als je een LOA-contract (lease met koopoptie) afsluit, daalt de maandelijkse betaling naar €248 voor een voertuig dat €14.599 kost. Aangezien een uitgebreide verzekering ongeveer € 1.200 per jaar kost, is het een goed idee om deze in de prijs op te nemen.
In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, zijn deze jonge mensen erg voorzichtig. Vooral in de eerste maand. Om hen aan te moedigen goede rijgewoonten aan te houden, Ligier is bezig met het opzetten van een posttrainingsprogramma."We zijn bezig om samen met de Franse rijschool en Euro-Assurance een dienst te ontwikkelen die de veiligheid op de weg zal verbeteren en die bijna volledig betaald zal worden door de Franse overheid Ligier en de verzekeraar. De jongere hoeft alleen de resterende 39 euro te betalen. De cursus bestaat uit een persoonlijk gesprek van 3 uur met een ECF-instructeur, gevolgd door een testrit in het voertuig van de jongere, waarbij eventueel het gedrag van de bestuurder moet worden gecorrigeerd. De cursus eindigt met een nabespreking met de ouders. Cursisten krijgen korting op hun verzekeringspremie", legt Ludovic Dirand uit. Het is een initiatief dat steun verdient, want deze jonge bestuurders rijden veel meer dan hun ouders, gemiddeld tussen de 7.500 en 15.000 kilometer per jaar.Veel dank aan Vesta Auto in Ivry-sur-Seine voor het lenen van de voertuigen * De voornaam is veranderd.
Onderwerpen